62, 22 zł. Gwarancja najniższej ceny. zapłać później z. sprawdź. 71,21 zł z dostawą. Produkt: Meyle 100 899 0061 Czujnik prędkości obrotowej, automatyczna skrzynia biegów. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. Kup taniej Czujnik zmiany biegów do motocykla TZ 125 kod producenta: WZMOTO.PL 02.11.2023.5.168 z Wiśniowa na Allegro.pl, za 29 zł w kategorii Części motocyklowe - Układ elektryczny, zapłon. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 14636537750? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Silnik wyposażony w czujnik poziomu oleju będzie miał odpowiedni otwór w dolnej części skrzyni korbowej, w którym zostanie zamontowane to urządzenie. W większości przypadków będzie między filtrem a miską. Oprócz silnika skrzynia biegów może również otrzymać podobny czujnik. Kup taniej Czujnik zmiany biegów Travel 125 kod producenta: WZMOTO.PL 13.10.2023.1.264 z Wiśniowa na Allegro.pl, za 34 zł w kategorii Części motocyklowe - Układ elektryczny, zapłon. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 14522589203? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Do zestawu dołączona zostaje instrukcja montażu, na maila przesyłane są materiały (zdjęcia, filmy) ułatwiające montaż. SPOSÓB MONTAŻU: Magnes dołączony w paczce przyklejamy na dźwignię zmiany biegów w położeniu biegu neutralnego, naklejamy 2 czujniki, tak aby mogły wyłapać magnes. Czujnik Zmiana Pasa Ruchu na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Radar Czujnik Zmiany Pasa Mercedes-Benz A0009054419 A0009001049 uiyUUrB. Numer katalogowy produktuMF17368Szybkie zakupy 1-Click(bez rejestracji)14 dni na łatwy zwrotTen produkt nie jest dostępny w sklepie stacjonarnymBezpieczne zakupyKup na raty (oblicz ratę)Odroczone płatności. Kup teraz, zapłać za 30 dni, jeżeli nie zwróciszKup teraz, zapłać później - 4 krokiPrzy wyborze formy płatności, wybierz opłaci twój rachunek w stronie PayPo sprawdź swoje dane i podaj otrzymaniu zakupów decydujesz co ci pasuje, a co nie. Możesz zwrócić część albo całość zamówienia - wtedy zmniejszy się też kwota do zapłaty ciągu 30 dni od zakupu płacisz PayPo za swoje zakupy bez żadnych dodatkowych kosztów. Jeśli chcesz, rozkładasz swoją płatność na dostawa do paczkomatuWięcej informacjiSmile - dostawy ze sklepów internetowych przy zamówieniu od 50,00 zł są za i dostawę masz gratis! dostawy ze sklepów internetowych przy zamówieniu za 50,00 zł są za darmo. Darmowa dostawa obejmuje dostarczenie przesyłki do paczkomatu Czujnik zmiany biegów przeznaczony do motocykla Barton TZ 125. Produkt dobrej jakości marki Moretti. Średnica czujnika: 20 mm Rozstaw otworów mocujących, mierzony od środka otworów: 33 mm Średnica otworów mocujących: 4,5 mm Długość całkowita przewodów: 550 mm 6 pinów Dodatkowe informacje o przedmiocie Towar jest fabrycznie nowy Cena dotyczy 1 sztuki12 miesięcy12 miesięcyOpinieZadaj pytanieZapytaj o produkt Czujnik zmiany biegów do motocykla Cafe Racer Moretti Czujnik zmiany biegów do motocykla Części Moretti Parts to najwyższa jakość zamknięta w większych i mniejszych elementach. Dbając o nasze jednoślady warto zdać się na doświadczenie i wymieniać części na sprawdzone. Moretti z roku na rok zyskuje coraz większe grono zadowolonych klientów. Wszystkie nasze części przechodzą szereg kontroli i testów aby zapewnić wam najlepsze produkty. Opis ogólny: czujnik zmiany biegów do motocykla Barton Cafe Racer Wymiary: długość całkowita: 590 mm karter - średnica zewnętrzna mocowana : 20 mm rozstaw między otworami mocującymi: 33 mm ilość pinów: 4 W skład zestawu wchodzą: czujnik zmiany biegów Pasuje do modeli: - Barton Cafe Racer 4T 125cc Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Fimek 06 Oct 2008 12:02 47965 Follow us on #1 06 Oct 2008 12:02 Witam wszystkich, Od niedawna jestem posiadaczem motocykla, no i jako elektronik założyłem od razu, że będzie on poddawany mniejszym bądź większym modyfikacjom. Na początek postanowiłem wykonać wskaźnik załączonego biegu. Myślałem, że może to zmniejszyć ilość sytuacji typu próba wrzucenia siódemki na trasie, bądź hamowanie silnikiem przy jednoczesnym zrzucaniu biegów aż do jedynki (przy jedynce silnik na ogół wyje i pewnie nie jest to zbyt zdrowe dla skrzyni biegów). W necie jest spore zainteresowanie takim gadżetem. W jaki sposób wykryć załączony bieg? Otóż część motocykli Suzuki ma wychodzący ze skrzyni biegów kabelek, na którym napięcie odpowiada biegowi - info można znaleźć w necie. Wystarczy podłączyć się z komparatorami, bądź przetwornikiem A/C i problem z głowy. Z kolei Kawasaki mają kilka kabelków i kombinacja jedynek na nich również odpowiada konkretnemu biegowi. W tej sytuacji układ może się składać z kilku diod i wyświetlacza. Nie wiem jak jest z Yamahą i Hondą, w każdym razie nie można mówić o jednolitym standardzie. Postanowiłem więc mierzyć stosunek obrotów silnika do prędkości pojazdu i w ten sposób wyznaczać przełożenie. Oczywiście przy jeździe ze sprzęgłem układ będzie kłamał; spodziewałem się też kłopotów ze wskazaniami przy hamowaniu i przyśpieszaniu. Jednakże dopiero praktyka pokazała, czy są to wady dokuczliwe czy też nie. W przypadku wykrywania prędkości obrotowej jest łatwo. Jeżeli obrotomierz jest elektroniczny, to wystarczy zlokalizować przewód biegnący z silnika - przenoszony jest nim sygnał prostokątny o częstotliwości proporcjonalnej do obrotów i amplitudzie w moim przypadku ok 12V. Jeżeli obrotomierz jest mechaniczny - należy się sprzęgnąć elektrycznie z przewodem wysokiego napięcia do świecy i zapewniam, że ilość zakłóceń generowana przez układ zapłonowy wystarcza do łatwego detekowania obrotów. Trochę gorzej jest z prędkością. Układ elektroniczny - no problem: postępujemy analogicznie jak w przypadku obrotomierza. W przypadku mojego motocykla prędkościomierz jest mechaniczny, więc pozostają kombinacje typu magnes na tarczy hamulcowej i hallotron, bądź kontaktron (jak w w rowerowych prędkościomierzach). Na całe szczęście nie trzeba się uciekać do takich nieeleganckich rozwiązań, bo z zasady działania prędkościomierza wynika, że jest tam wirujący magnes. W moim wskaźniku wystarczyło trochę przerobić deskę rozdzielczą przez zamontowanie w pobliżu tego magnesu czujnika Halla i problem został rozwiązany. Sercem układu jest mikrokontroler Atmega8, wyświetlanie odbywa się za pomocą wyświetlacza 7-segmentowego LED. Poza wskaźnikiem, do komunikacji z użytkownikiem służy superjasna dioda LED (błyskaniem informuje o przekroczeniu jakiejś określonej prędkości obrotowej) i przycisk typu microswitch (do programowania układu). Obsługa wskaźnika. Przedstawia się ona następująco: dłuższe naciśnięcie przycisku przełącza wskaźnik w tryb programowania przełożeń. Wejście w ten tryb kwitowane jest błyśnięciem wskaźnika i wyświetleniem cyfry 1. Następnie zapinamy jedynkę i ruszamy. Po krótkim naciśnięciu przycisku, następuje pomiar przełożenia i wyświetlana cyfra zmienia się na 2. Wrzucamy dwójkę, naciskamy przycisk, potem trójka, przycisk itd. Kiedy skończą się biegi, naciskamy dłużej przycisk i wskaźnik wchodzi w tryb programowania opcji informującej o przekroczeniu pewnych obrotów. Najprościej jest wówczas stanąć, po czym wykręcić silnik np na 10tys i nacisnąć przycisk, potem 11tys przycisk itd (do czterech granicznych obrotów). Wówczas po przekroczeniu 10tys dioda superjasna zaczyna błyskać, przy 11tys zaczyna błyskać szybciej. Docelowo ta opcja ma służyć jako "shift light" (jak w samochodach sportowych) lub jako ostrzegacz o jeździe ze zbyt wysokimi obrotami. Słowo o elektronice. Zadowolony jestem z rozwiązania pomiaru częstotliwości. Układ mierzy jednocześnie obroty i prędkość i korzysta przy tym z jednego 16-bitowego licznika i dwóch przerwań INT0 i INT1. Zaimplementowałem metodę synchroniczną pomiaru częstotliwości, więc pomiar jest bardzo dokładny, niezależnie od częstotliwości mierzonej. Z kolei jednoczesność pomiaru powoduje, że nawet podczas gwałtownego hamowania czy przyśpieszania jednocześnie zmienia się częstotliwość obydwu przebiegów, więc błędy się redukują. Atmega taktowana jest kwarcem ok 4MHz, jednakże jeżeli ktoś chce zrezygnować z opcji wskazania za dużych obrotów, może wystarczyć wewn. generator RC (mierzony jest stosunek częstotliwości, więc bezwzględne błędy pomiaru nie grają roli). Wnioski. Wyświetlacz LED troche zbyt słabo świeci i jest mało czytelny w przypadku jazdy w pełnym słońcu. Następna wersja wyposażona będzie w pojedyncze superjasne diody SMD ułożone w matrycę. Będzie tam również dokonywany pomiar jasności tła i w ciemnościach wyświetlacz będzie świecił słabiej. Wyświetlacz jest całkiem użyteczny i zarówno w korkach jak i na trasie faktycznie się przydaje. Udało mi się osiągnąć rozmiary porównywalne z urządzeniami fabrycznymi. Przeróbka tablicy rozdzielczej może się wydawać trochę kłopotliwa, ale uważam że łatwiej jest wyjąć tablicę i grzebać w niej na biurku niż kombinować z montażem przy motocyklu. Wyświetlacz trochę kłamie (na jedynce i dwójce, na ogół o jeden bieg w górę) przy gwałtownym hamowaniu. Ale są to sporadyczne sytuacje i przy jeździe z małą prędkością, więc mi to nie przeszkadza. Na koniec dorzucam kilka fotografii wskaźnika i deski rozdzielczej po jej rozbraniu. Pozdrawiam i szerokości! Cool? Ranking DIY Can you write similar article? Send message to me and you will get SD card 64GB. Fimek wrote 168 posts with rating 238, helped 0 times. Been with us since 2003 year. #2 06 Oct 2008 14:04 Marian B Marian B Level 37 #2 06 Oct 2008 14:04 Przy następnych konstrukcjach może pomocne będzie to: Moim zdaniem, jest dużo prościej i pewniej, problemem może być tylko "dostanie się" do wałka przesuwającego "kółka zębate". #3 06 Oct 2008 16:52 camell2110 camell2110 Level 15 #3 06 Oct 2008 16:52 Widze, że zegary od dużego zygzaka Projekt bardzo fajny. #4 06 Oct 2008 17:24 Kuniarz Kuniarz Moderator of Designing #4 06 Oct 2008 17:24 No kolego, powiem wprost że ten projekt obalił mit którego dotychczas byłem zwolennikiem, że (sorry) ludzie pędzący na trzeciego na przecinakach to porąbani dawcy organów... Widać że znasz dobrze Atmegę, do tego potrafisz zrobić urządzenie małe, zgrabne i estetyczne. Ustalanie biegu na podstawie obrotów i prędkości może nie jest tak do końca udanym pomysłem, ale skoro działa i zadowala użytkownika to po co kombinować. Szacuneczek, i 9/10 (jeśli ocena jest tu jakimś wyznacznikiem ) EDIT: Żeby nie robić offtopu w temacie dopiszę tutaj odpowiedź dla kolegi poniżej: To nie mity tylko obserwacje, poruszam sie samochodem poza miastem i widzę co się dzieje zwłaszcza wiosną jak przygrzeje słoneczko. Osobiście nic nie mam do motocyklistów, aczkolwiek jak już kiedyś dojrzeję do tego środka lokomocji to raczej chopper (dudnienie silnika, czerń+chrom, wiatr we włosach przy 60tce ). Wiem że są wyjątki, co widać w tym temacie. Projekty i projekciki na zamówienie. Pracownia na fejsbuku. #5 06 Oct 2008 18:43 wojtek9104 wojtek9104 Level 16 #5 06 Oct 2008 18:43 Jeśli chodzi o wskaźnik do motocykli suzuki (napewno gs500 i bandit) to lepszym rozwiązaniem wydaje mi się być taki wskaźnik. A jeśli chodzi o mity o motocyklistach to moim zdaniem powstają one głównie przez "synków bogatych tatusiów" którzy dostają na 18 ścigacze, bo na takie motory najbardziej laski lecą a potem pędzą po mieście ponad 200km/h. #6 06 Oct 2008 18:49 michcio064 michcio064 Level 10 #6 06 Oct 2008 18:49 Zamieścisz schemat do lutowania całego zestawu? #7 06 Oct 2008 18:56 Fimek Fimek Level 14 #7 06 Oct 2008 18:56 Witam! Zgadzam się z Wami, iż rozwiązanie to może nie jest najbardziej doskonałe pod względem stabilności wskazania biegu (naciśnięcie klamki sprzęgła spowoduje że wskazania się rozjadą), jednakże ten wskaźnik można zamontować w dowolnym motocyklu i nie wymaga on ingerencji w mechanikę. Nie ukrywam, że bałbym się wiercić otwory w pobliżu skrzyni biegów, czy choćby montować coś pod deklem chroniącym skrzynię choćby ze względu na ryzyko niepowodzenia czy utratę wartości sprzętu. Dość długo myślałem jak to zrobić inaczej niż poprzez pomiar prędkości, ale poczytałem trochę info w necie i okazało się, że prawie każdy fabryczny wskaźnik tak działa. Moją intencją było zrobienie wskaźnika uniwersalnego i mało kłopotliwego w montażu (co się udało) no i minimalizacja ewentualnych upierdliwości przy pomiarze (czyli przemyślenie softu). Schemat i wsad do procka zamieszczę, tylko muszę trochę to wizualnie dobracować. Moje moto to niestety nie zygzak tylko GPZ500s. Ale lata się tym bardzo przyjemnie i mocy styka na początek. Pozdrawiam, Fimek #8 06 Oct 2008 21:56 Robgie Robgie Level 27 #8 06 Oct 2008 21:56 Sam popełniłem podobny układ ale rozwiązałem inaczej wykrywanie to wykonałem na kontaktronach 2. układ troszkę inaczej rozwiązany ale da się zastosować w praktycznie każdym go rozbudować o więcej funkcji i dlatego jest jeszcze nie kilka spraw masz ciekawie rozwiazane. #9 06 Oct 2008 22:35 Paprykarz Paprykarz Level 12 #9 06 Oct 2008 22:35 Ładnie to wszystko upakowane na płytce. Szacunek. #10 07 Oct 2008 10:13 bobojad bobojad Level 13 #10 07 Oct 2008 10:13 Z tym rozjeżdżaniem wskazań, to wystarczy dorobić czujnik wciśniętego sprzęgła, wtedy wskaźnik podtrzyma ostatnią przed wciśnięciem sprzęgła cyferkę biegu, a po puszczeniu sprzęgła odczyta nową, i gra . #11 07 Oct 2008 10:26 Robgie Robgie Level 27 #11 07 Oct 2008 10:26 czujnik sprzeg;la jest praktycznie w kazdym motocyklu seryjnie #12 07 Oct 2008 19:08 lagus2 lagus2 Level 11 #12 07 Oct 2008 19:08 Witam! A propo ,,wciskania siódemki na trasie" to ja też mam czasem problem pomimo że mam wyświetlanie biegu rzeczy konstrukcja bardzo tylko pytanie gdzie się uczyłeś tak drobne ,,ustrojstwa" robić?? #13 07 Oct 2008 22:00 teorom teorom Level 13 #13 07 Oct 2008 22:00 Fajne urzadzonko ale co ma predkosciomierz z aktualnym biegiem ?? Moze sie nie znam ale to troche dziwne #14 07 Oct 2008 22:10 atvmarciniak atvmarciniak Level 10 #14 07 Oct 2008 22:10 No fajna rzecz a ile cie wynioslo wszytsko chodzi mi o kase i czas bo troche nad tym grzebales chyba #15 08 Oct 2008 00:06 web69 web69 Level 31 #15 08 Oct 2008 00:06 Pomysł i wykonanie naprawdę godne. Czy wzorowałeś się na gotowym urządzeniu? Zdaje się widziałem na wrześniowym "bajzlu" w łodzi takie coś firmy KOSO. Szacunek dla autora. A tak gwoli debili na motocyklach, mam starą hondę (1980r) obrotomierz kończy się na 12000 obrotów, to biegi mam zmieniać przy 3000 żeby nie hałasować? I nie jeździć w skórzanej kurtce, kominiarce i rękawiczkach bo wyglądam jak bandyta? Prawda jest taka: kierowcom aut stojących w korkach żal dupę ściska że jadę i potrafią być naprawdę nieuprzejmi. Albo jadąc spokojnie motocyklem od razu znajdzie się pajac w golfie III pragnący udowodnić wyższość silnika 1600ccm 60KM nad starym motocyklem 500ccm 50KM. Tylko że ja z hondą ważę 6 razy mniej od golfa... #16 08 Oct 2008 00:35 Fimek Fimek Level 14 #16 08 Oct 2008 00:35 Odpowiadając na Wasze pytania: koszt tegoż układu to około 20zł. Czas tworzenia... trochę to trwało, ale powielenie konstrukcji to już małe piwo. Trzeba się było trochę napocić z docinaniem przeźroczystej szybki (użyta przeze mnie obudowa nie miała dedykowanego filtra) i małymi przeróbkami softu już z laptopem na motongu. Wzorowałem się nieco na konstrukcji firmy "Acumen". Lutowanie to kwesta praktyki, robienie płytki - patent z laminatorem. Mała adnotacja dot. schematu: sygnał z przewodu sterującego obrotomierzem trafia na bazę tranzystora Q2, z kolei sygnał z hallotronu na bazę Q1 (jeżeli prędkościomierz jest elektroniczny, nie należy montować R16, przyda się za to pewnie jakiś kondensator do słumienia drgań styków, być może przeróbka softu również w tym celu - nie wiem jak wygląda przebieg sterujący elektronicznym prędkościomierzem, może być to po prostu przebieg ze stycznika na zębatce zdawczej, ze słabym kontaktem i drganiami...). To co niby nie jest połączone na płytce, tak na prawdę jest połączone poprzez microswitch i wyprowadzenia anody połączone wewnątrz wyświetlacza. Atmega znajduje się pod kwarcem. Soft jest mało czytelny i pewnie niezbyt optymalny, ale gonił mnie czas - poza tym działa - więc nie chciało mi się już przerabiać. Nie chcę się wdawać w dyskusję z kierowcami puszek. Faktycznie jazda motocyklem sprawia wrażenie mało rozsądnej i sporo motocyklistów w tym przesadza... jednakże motongi są od generowania emocji i przyjemności i uważam, że ich potrzeba nie ma wiele wspólnego z ilorazem inteligencji. Pozdrawiam, Fimek PS. program kompilowany był za pomocą WinAVR, płytki są w formacie EAGLE #17 08 Oct 2008 14:37 DamianG DamianG Level 20 #17 08 Oct 2008 14:37 Quote: próba wrzucenia siódemki na trasie Chyba, że ma się siedem biegów Co do projektu to starannie wykonany i na pewno przydatny. #18 08 Oct 2008 17:53 User removed account User removed account User removed account #18 08 Oct 2008 17:53 Mam pytanie a dało by się to użyć w skrzyni automatycznej ?? #19 08 Oct 2008 21:03 wojtek9104 wojtek9104 Level 16 #19 08 Oct 2008 21:03 A do czego ci potrzebny ten wskaźnik przy automacie?? #21 17 Oct 2008 14:00 dex dex Level 27 #21 17 Oct 2008 14:00 Projekt fajny ale, jesli układ wykrywa bieg na podstawie predkosci i obrotow to znaczy ze kierowca i tak musi je prawdiłowo zmieniac. wiec po co mu wskaznik. Jedynie do czego się przyda to eliminacja wrzucenia "siódemki". #22 17 Oct 2008 14:03 Robgie Robgie Level 27 #22 17 Oct 2008 14:03 Sorki ale pomysl troche, zanim napiszesz. Przeciez przelozenie jest stale wiec jak znasz predkosc i obroty to wyliczysz i po to jest wskaznik i on liczy #23 17 Oct 2008 14:20 dex dex Level 27 #23 17 Oct 2008 14:20 Robgie wrote: Sorki ale pomysl troche, zanim napiszesz. Przeciez przelozenie jest stale wiec jak znasz predkosc i obroty to wyliczysz i po to jest wskaznik i on liczy To do mnie? Przy dużym i elastycznym silniku zakresy beda na siebie zachodzić, o to się obawiam. A co sie dzieje z układem jak jedziesz i wciskasz sprzegło i przygazowujesz? Albo wciskasz sprzęgło toczysz sie i odpuszczasz gaz? Albo wrzucasz luz i toczysz się i przygazowujesz? Predkośc osiagana przez motocykl na poszcegolnych biegach może być rózna w zaleznosci od warunków, podjazd pog górkę z pasażerem itd. Wg mnie wartości zaprogramowane na poziomej drodze nie bedą prawidłowo działć przy innych warunkach innym obiążeniu. jak się myle to mnie poprawcie, co nie wykluczam. #24 17 Oct 2008 14:26 Robgie Robgie Level 27 #24 17 Oct 2008 14:26 nie ma znaczenia(nie powinno miec chyba ze sie sprzeglo slizga) jak mocny jest silnik przełożenie jest stale i musi sie inneg w sytuacjach ktore pozniej opisałeś wtedy będą bledy tak jak o przegazowkach czy dolek nie ma znaczenia #25 17 Oct 2008 14:36 dex dex Level 27 #25 17 Oct 2008 14:36 Wrzucenie luzu mozna by wyeliminować , bo jest z reguły lampka"N". Autor musiałby zdać relacje jak to się zachowuje w takich dziwnych sytuacjach. Czasami sie przygazowuje, piesi, kury itd. #26 17 Oct 2008 20:36 Fimek Fimek Level 14 #26 17 Oct 2008 20:36 Witam, Kurczę, Jeżeli jedziemy sprawnym pojazdem, sprzęgło się nie ślizga, to stosunek obrotów do prędkości jest ZAWSZE taki sam! Rozbieżności mogą się pojawić teoretycznie tylko przy bardzo dużej szybkości jazdy, kiedy to tylne koło pracuje w lekkim uślizgu (a pomiar prędkości dokonywany jest za pośrednictwem przedniego koła). Ze względu na to, ze zakresy biegów w niniejszym urządzeniu "stykają się" ze sobą, to musiałby być na prawdę duży uślizg! Nie ma znaczenia, czy jedziemy pod górkę, z górki, przy małej prędkości, ale na dużym biegu, z pasażerem, z psem itp. Błędy wskazań na jedynce i dwójce, które czasem się pojawiają, wynikają jedynie z niedoskonałości metody pomiarowej i przy niskiej prędkości (kiedy to pomiar obrotów szybko się kończy, a pomiar prędkości trwa trochę dłużej i w tym czasie - po zakończeniu pomiaru szybkości obrotowej - prędkość znacznie się obniży/zwiększy... chyba to trochę przerobię i poprawię ). Odpowiem chętnie na każde w miarę sensowne pytanie - o ogólnej zasadzie działania i obsłudze było powyżej. Układ był testowany w mieście i na trasie, przy jeździe powolnej i szybkiej - sprawdził się (nawet bieżącej wersji, ale z odpowiednio jasnym wyświetlaczem). Trzeba tylko mieć swiadomośc, że kłamie w momencie zrzucenia na luz w czasie jazdy (tego raczej nie robię, więc mi nie przeszkadza) i przy naciśnięciu sprzęgła (nie znalazłem u siebie wskaźnika naciśnięcia sprzęgła, wobec czego nie chciało mi się jego obsługi implementować w układzie ale można to zrobić i jest to bardzo sensowna rozbudowa). Wbrew pozorom, to tak bardzo nie przeszkadza - jezeli ktos shamowuje motocykl silnikiem, to i tak nie wciska sprzęgła, a zmiana biegu, kiedy to wskazania mogą być przez momencik zafałszowane, powinna trwać przy jeździe motocyklem krótką chwilę. Uff... pogoda jeździe nie sprzyja, więc może jeszcze cos sensownego do motocykla wymyślę. Jak na razie na warsztat idzie moto-alarm z GPS-em i modułem GSM. Co Wy na to? Pozdrawiam, Fimek #27 17 Oct 2008 20:43 Robgie Robgie Level 27 #27 17 Oct 2008 20:43 wskazania luzu bardzo łatwo sygnał z kontroli luzu i jesli świeci układ wyświetla 0 jesli nie wtedy mierzy tak jak do tej pory. Co do czujnika sprzęgła jest przy klamce sprzęgła wiem czy u ciebie jest ,ale łatwo to sprawdzić -Wrzuć 1 i zobacz czy da rade odpalić jesli nie to czy ze sprzęgłem wciśniętym sie uda jesli tak to masz odpowiedz #28 17 Oct 2008 21:05 Marian B Marian B Level 37 #28 17 Oct 2008 21:05 Może w motocyklu, takie rozwiązanie z pomiarem prędkości obrotowej silnika, i prędkości motocykla ma rację bytu, moim zdaniem, trochę "na siłę", oraz dla pokazania, że można cóś takiego zrobić. W motocyklu, praktycznie nie istnieje problem ruszania z drugiego, czy nawet z trzeciego biegu, co często stosuje się w samochodach, szczególnie w zimie. Niema też problemu wiedzy, czy motocykl jest pozostawiony na biegu, gdy stoi na parkingu z wyłączonym silnikem, chociaż może to być ważne, gdy parkujemy na pochyłości. Właśnie w tych przypadkach wskażnik włączonego biegu jest nieoceniony. Dla tego, rozwiązania wykorzystujące "pamięć mechaniczną" położenia, czy to dżwigni biegów, czy mechanizmu zmiany biegów, są o wiele lepsze, i bardziej przydatne w praktyce, gdyż informują o biegu w każdym przypadku, i nigdy nie wprowadzają w błąd, oraz są bardzo proste. #29 17 Oct 2008 21:10 Robgie Robgie Level 27 #29 17 Oct 2008 21:10 No tak ale w motocyklu dźwignia biegów ma tylko pozycje góra dół i neutral, wiec układ musi jakoś liczyć. najpewniejsza metoda byłoby ingerowanie w skrzynie i zrobienie jakiegoś czujnika. #30 17 Oct 2008 21:43 Marian B Marian B Level 37 #30 17 Oct 2008 21:43 Niestety, to prawda, dla tego napisałem, że w motocyklu takie rozwiązanie ma rację bytu. Chociaż dla majsterkowicza nie byłoby chyba wielkim problemem zamontowanie czujników np. kontaktronowych, na wałku przesuwającym wodziki, gdyż ma on konkretne położenia dla każdego biegu. Follow us on Jest to nowy projekt uniwersalnego wskaźnika biegów, który może być zamontowany w każdym motocyklu jako akcesorium na rynku wtórnym. Jego główną zaletą jest to, że jego działanie zależy całkowicie od ruchu dźwigni zmiany biegów, zamiast podłączania do czujników prędkościomierza i obrotomierza (spotykanych w drogich urządzeniach komercyjnych), które są rzadko dostępne w starszych motocyklach. Składa się on z głównego układu zawierającego 7-segmentowy wskaźnik LED, dwóch czujników Halla, które są przymocowane do ramy motocykla, oraz małego magnesu umieszczonego na dźwigni zmiany biegów. Dwa czujniki Halla, które są przymocowane do ramy motocykla, oraz mały magnes umieszczony na dźwigni zmiany biegów Główny układ jest oparty na mikrokontrolerze AVR ATTINY25/45/85, który odczytuje sygnały z dwóch czujników Halla oraz przełącznika neutralnego i poprzez licznik/dekoder 4026 podaje aktualny numer biegu na 7-segmentowy wskaźnik LED. Przy maksymalnej mocy wyjściowej układ IC1 wytwarza znaczną ilość ciepła i z tego powodu zamontowaliśmy go bezpośrednio na płaszczyźnie uziemienia, aby uzyskać maksymalne odprowadzanie ciepła. Schemat elektryczny układu Kod źródłowy Kod źródłowy jest napisany w AVR-GCC (WinAVR) i może być zaprogramowany z domyślnymi bezpiecznikami przy użyciu programatora AVR (domyślnie: mikrokontroler ATTINY25 i programator USBTiny). Ponadto, stała TOP_GEAR 5 powinna być zmieniona na 6 dla motocykli sześciobiegowych. Kod źródłowy można pobrać w sekcji download poniżej. Projekt PCB Sugerowana implementacja dla głównego układu to niewielkich rozmiarów dwustronna płytka PCB, z pakietami SMD dla mikrokontrolera oraz układów scalonych dekodera. 7-segmentowa dioda LED jest umieszczona na dodatkowej płytce drukowanej, połączonej pionowo z płytką główną w sposób modułowy (zobacz zdjęcia). W zestawie znajdują się również dwie płytki PCB dla różnych diod LED Kingbright (czerwona i niebieska). Wykaz elementów Ilość Symbol Nazwa/opis/gdzie kupić Ewentualne ulepszenia W obecnym projekcie, gdy przełącznik neutralny jest otwarty (jest włączony bieg), wydaje się, że przez R3 płynie bardzo mały prąd (< 0,5 mA), z powodu różnicy napięć pomiędzy połączeniem przełącznika neutralnego (TO_POWER-4) a mikrokontrolerem. Jeśli wskaźnik neutralny jest typu LED (nie jest to żarówka), istnieje możliwość, że pozostanie on przyciemniony, zamiast całkowicie zgaszony. W takim przypadku, mała dioda przełączająca (1N4148) może zastąpić R3 (na tej samej płytce PCB) w celu zablokowania tego małego prądu przychodzącego, gdy przełącznik neutralny jest otwarty, jak pokazano na rysunku poniżej. Dioda przełączająca (1N4148) Dla lepszego wglądu w to zagadnienie, można zaimportować poniższy skrypt do doskonałego symulatora obwodów Paula Falstada. $ 1 62 50 R 192 96 192 48 0 0 R 512 96 512 48 0 0 r 192 96 192 176 0 x 231 142 309 145 0 12 zaciąg wewnętrzny x 125 25 277 31 0 24 Wskaźnik biegu x 456 26 571 32 0 24 motocykl M 192 176 96 176 0 x 65 157 118 160 0 12 wejście AVR w 192 176 192 256 0 162 512 96 512 160 1 r 512 160 512 256 0 d 512 320 512 400 1 x 413 388 499 391 0 12 dioda zabezpieczająca s 512 400 640 400 0 1 fałszywe g 640 400 640 448 0 x 539 422 615 425 0 12 przełącznik neutralny x 309 240 391 246 0 24 1N4148 x 132 377 269 380 0 12 w miejsce R3, i obserwować d 304 256 400 256 1 r 304 336 400 336 0 x 337 371 367 377 0 24 R3 S 192 320 272 320 0 1 false 0 w 192 256 192 320 0 w 304 256 272 256 0 w 272 256 272 304 0 w 304 336 272 336 0 w 400 256 400 304 0 w 400 304 448 304 0 w 400 336 400 304 0 w 448 304 512 304 0 w 512 304 512 320 0 w 512 304 512 256 0 x 131 359 276 362 0 12 odwrócić przełącznik, aby wstawić diodę x 134 394 272 397 0 12 spadek prądu do zera, gdy x 134 412 254 415 0 12 przełącznik neutralny jest otwarty ... lub kliknij tutaj, aby uzyskać bezpośredni link do symulatora obwodu (współpracował Brett Walach) Podłączenie Udany układ wykona autotest, gdy jest podłączony wyłącznie do zasilania 12V (piny TO_POWER_1 i TO_POWER_2), poprzez cykliczne przełączanie przez wszystkie cyfry na 7-segmentowym wyświetlaczu (zobacz film poniżej). Po zakończeniu autotestu wyświetlony zostanie aktualny bieg, który można zmienić ruchem dźwigni zmiany biegów. Należy pamiętać, że bieg jest zmieniany, gdy południowy biegun magnesu zostanie odciągnięty od czujnika (północny biegun nie będzie działał). Ponadto, jeśli zostanie wykryty bieg neutralny (z przełącznika neutralnego podłączonego do TO_POWER_4), wyświetlacz resetuje się do zera (działając również jako funkcja samokalibracji, jeśli coś pójdzie nie tak). Wreszcie, gdy zasilanie jest wyłączone, ostatni pokazywany bieg jest przechowywany w pamięci flash EEPROM MCU i przywracany po ponownym włączeniu urządzenia. Test układu Poniższy film pokazuje procedurę inicjalizacji wskaźnika biegu. Kabel czujnika Poniższe zdjęcia przedstawiają budowę 4-przewodowego kabla czujników, który podłącza się do złącza TO_SENSORS. Widoczne części pinów czujników powinny być pokryte plastikowym lakierem w celu ochrony. Po złożeniu wszystkiego w całość układ jest sprawny i gotowy do zamontowania w motocyklu. Film pokazujący symulację zmiany biegów (ręcznie) jest dostępny poniżej. Zdjęcia z instalacji Oto kilka zdjęć i filmów z instalacji na moim Suzuki Intruder VS400 Numer katalogowy produktuMF17372Szybkie zakupy 1-Click(bez rejestracji)14 dni na łatwy zwrotTen produkt nie jest dostępny w sklepie stacjonarnymBezpieczne zakupyKup na raty (oblicz ratę)Odroczone płatności. Kup teraz, zapłać za 30 dni, jeżeli nie zwróciszKup teraz, zapłać później - 4 krokiPrzy wyborze formy płatności, wybierz opłaci twój rachunek w stronie PayPo sprawdź swoje dane i podaj otrzymaniu zakupów decydujesz co ci pasuje, a co nie. Możesz zwrócić część albo całość zamówienia - wtedy zmniejszy się też kwota do zapłaty ciągu 30 dni od zakupu płacisz PayPo za swoje zakupy bez żadnych dodatkowych kosztów. Jeśli chcesz, rozkładasz swoją płatność na dostawa do paczkomatuWięcej informacjiSmile - dostawy ze sklepów internetowych przy zamówieniu od 50,00 zł są za i dostawę masz gratis! dostawy ze sklepów internetowych przy zamówieniu za 50,00 zł są za darmo. Darmowa dostawa obejmuje dostarczenie przesyłki do paczkomatu Czujnik zmiany biegów do silników 130cc do motorowerów. Wymiary: Średnica zewnętrzna czujnika: 19 mm Średnica wewnętrzna czujnika: 10,3 mm Długość całkowita przewodów: 420 mm 5 pinów + 1 pusty12 miesięcy12 miesięcyOpinieZadaj pytanieZapytaj o produkt

czujnik zmiany biegów do motocykla